過去のカバーショット ギャラリー

取手市内のあるT字路の交差点に立っている左折禁止標識なのですが、その補助標識には「その他の車両(軽車両を除く) 土・日・休日を除く 8.00–8.30」と書かれています。

うーん、「その他の車両」って、いったい何を指すのでしょう。

笠間市内を歩いていたら、非常に魅惑的なトンネルがあるのを偶然に見つけました。予備知識が全くなかったので、突然目の前に出現したときはビックリしました。

このトンネルの名称は不明で、長さも正確には不明ですが、目視では50メートルくらいだったように思います。高さは人がかがまずに通れる程度で圧迫感があり、実際に歩いて通り抜けてみましたが昼間でも少し怖かったです。

このトンネルは、付近にあった看板や記念碑の記述を見た限りでは、1964年(昭和39年)頃に笠間市道として建設されたようで、現在でも市道に区分されているようです。現在は車両は通行できない措置が取られていますが、2000年(平成12年)頃までは車両が通れたらしいです(以上、確証がないので違っていたらすみません)。いずれにしても詳細な経緯についてはまだよくわかっていないので、今後機会があれば調べてみたいです。

【追記(2012年1月4日)】これを読んだ方からいただいた情報によりますと、このトンネルを含む市道は2002年(平成14年)に車両通行不可の措置がとられたようです。またこのトンネルは延長65メートル、幅員2.5メートルで、市道の正式名称は「笠間市道(笠)0235号」で現在も市道であるようです。情報をどうもありがとうございました。

前回に引き続き「細かい標識」シリーズ。水戸市内を通っていたら「重量制限3.0トン　この先655メートル」の予告標識がありました。

うーん、「この先650メートル」とかでも全く問題ないと思うのですが……。

那珂市の市道上で「登り勾配9.61%」の注意標識を見つけました。うーん、そこまで細かい数字にしなくてもいいのでは…。

実は以前に茨城県内では、これを上回る小数点以下3桁まである「8.578%」の登り勾配標識を見つけたこともあるのですが、10年近く前のことなので今も残っているかな…?

茨城県南西部を通る関東鉄道常総線の中妻(なかつま)駅〜三妻(みつま)駅間を走る1両編成の列車です。列車の横に2つの白い大きな物体が見えますが、これは将来ここに跨線橋が架けられる予定になっていて、現在はその橋脚だけが姿を現しているものです。

この跨線橋は現在建設中の中妻(なかつま)バイパスの一部になっています。中妻バイパスは県道123号(土浦坂東線)のバイパスで、国道294号から分岐し、前回の本欄で紹介した美妻橋へダイレクトに接続する予定になっていて、現在鋭意建設が進められています(平成24年完成予定)。

写真は1年近く前に撮影したものなので、現在はもっと建設が進んでいるかもしれません。将来跨線橋が完成してバイパスが開通したら、また同じ場所で常総線の列車を撮ってみたいと思っています。

2011年3月12日、茨城県南部を通る関東鉄道常総線に新しい駅「ゆめみ野」駅が開業しました。当日は駅周辺で開業記念式典や様々な街びらきイベントが開催される予定でしたが、前日に発生した東日本大震災のため全て中止となり、また常総線も開業当日は夕方頃まで運転見合わせが続き、非常時の中での開業を余儀なくされました。写真は駅に隣接する国道294号の沿道からホームを撮影したものです。駅の正面はこの反対側にあり、駅前は将来住宅街となる予定の更地が広がっていて、今後の街づくりが期待されます。

ゆめみ野駅の正面口を少し離れた場所から見た写真

ゲレンデ国県道シリーズ。写真は群馬県嬬恋村の「万座温泉スキー場」にあるリフトの1つ「朝日山第1ロマンスリフト」の降り場ですが、この場所は国道292号の道路と接しており、スキーヤーやスノーボーダーが冬季閉鎖中の国道292号の上に立つことが可能になっています。

国道292号は群馬県長野原町から新潟県上越市(ただし法令上の終点は新井市゠現・妙高市)へ至る国道で、日本の国道最高地点(標高2,172メートル)を通る国道としても知られています。このリフト降り場は国道最高地点から群馬県側へ3キロほど下った所になります。

写真右側に国道292号のアスファルト路面が一部だけ顔を出しており、右端に少し見えるのが道路の側壁で、国道は写真右下から右上方向への登り右カーブとなっています。残念ながらこの場所に国道標識は立っておらず、一般の人々は特に意識せずにスキーやスノーボードを楽しんでいましたが、私はこの場所で国道をじっくり観察し、スキーをはいて国道上に立つという感慨にしばしの間ひたりました。

常陸太田市の源氏川にかかる「やまぶき橋」という歩行者用の橋です(平成13年3月竣工)。アーチ橋の形状をしていますが、珍しいのはアーチや欄干などが木でできている「木製のアーチ橋」なのです(ただしジョイントなど一部には金属が使われているようです)。橋の温かみのある色が、周囲の晩秋の風景に溶け込んでいて美しい橋でした。夕暮れ間際に撮影したので少し暗くてすみません。

橋を正面から見た写真

霞ケ浦に注ぐ園部川にかかる鹿島鉄道の橋梁の跡です。鉄道の廃止から3年が過ぎ、橋はレールや枕木が取り外され、鉄骨だけがその姿を残していました。右側奥の赤い橋は国道355号の園部新橋です。こちらは自動車がひっきりなしに往来しており、廃鉄道橋との対比がいっそう寂しく感じられました。

なお鹿島鉄道の路線跡は、ここより西側の石岡〜小川間ではバス専用道路として生まれ変わり、今年8月30日より運行が始まりました。しかしそこから先の小川〜鉾田間はこの写真のように少しずつ枯朽が進んでいるようです。

橋梁跡を正面から見た写真

かつて常磐線の土浦駅と水戸線の岩瀬駅とを結んでいた筑波鉄道の樺穂駅(かばほえき)跡地から少し歩いた所に、写真の鳥居が建立されています。鳥居をくぐる道は樺穂駅と近隣の県道をつなぐ県道349号(樺穂停車場線)だった道路で、昭和62年3月31日をもって筑波鉄道が廃止になったのち、平成7年8月24日に県道樺穂停車場線も廃止になりました。

鳥居の背後に見える山は古くから山岳信仰の対象になっていた加波山(かばさん)に連なる山々で、明治時代に発生した加波山事件の舞台となった場所としても知られています。

この鳥居の裏面には「大正十五年四月八日建之」と刻まれていました。筑波鉄道の樺穂駅が開業したのが大正11年3月だそうなので、駅が開業してから4年後に建てられたようです。以来多くの参拝客がこの鳥居をくぐり、加波山へ向かったものと想像されますが、鉄道が廃止された今は人通りもなくひっそりと静まり返っており、鳥居の威厳のみがこの地の過去の繁栄を現在まで伝えています。

茨城県西部から南部を流れる小貝川(こかいがわ)を渡り、つくば市と常総市を結んでいる福雷橋(ふくらいはし)です。橋の銘板には「昭和三年四月竣功」と刻まれていました。

筆者が調べたところによると、この橋はかつての県道土浦岩井線であり、この付近では小貝川を渡る唯一の橋でした。その後、ここから約1キロ下流に県道土浦岩井線のバイパスとして新福雷橋(しんふくらいはし)が昭和60年7月2日に完成・供用開始され、福雷橋を含む区間は旧道となり、翌年の昭和61年6月2日に県道から降格となりました。(さらにその後、平成17年4月1日に土浦岩井線は土浦坂東線へ路線名が変更になっています。)

6基の橋脚に支えられた石造りの欄干を見ると、昭和初期の完成当時としてはかなり立派な橋だったのではないかと思います。それから80年余りの時が過ぎ、橋脚も欄干も色あせた表情を見せていますが、現在でも2トン以下の車両は通行可能になっています。